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　　截至今日凌晨，MH370航班已失聯(lián)超50小時(shí)，有關(guān)飛機(jī)消失前的情況及殘骸的消息不斷傳來，但又都未獲確認(rèn)。記者就此采訪了相關(guān)專家。對于客機(jī)事發(fā)前曾試圖折返，以及最后與其他客機(jī)聯(lián)絡(luò)時(shí)受靜電干擾的消息，有專家表示，飛機(jī)出事前或出現(xiàn)了嚴(yán)重故障，通訊系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

　　京華時(shí)報(bào)記者平亦凡古曉宇周鑫張靈綜合新華社央視《東方時(shí)空》人民網(wǎng)報(bào)道京華時(shí)報(bào)制圖汪春才

　　◎上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱

　　◎廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生

　　◎中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐問題專家李偉

　　◎國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌

　　◎北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師舒華英

　　◎北京郵電大學(xué)教授闞凱力

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　　雷達(dá)顯示客機(jī)失蹤前折返、美監(jiān)測無爆炸證據(jù)說明什么？

　　飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障墜海解體可能性大

　　馬來西亞空軍司令9日說，雷達(dá)記錄顯示，事發(fā)前失聯(lián)客機(jī)有調(diào)頭飛行跡象，隨后從雷達(dá)上消失。美國官員稱，五角大樓利用全球監(jiān)測系統(tǒng)初步查看了MH370消失點(diǎn)的數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸的證據(jù)。這說明了什么？

　　上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱說，如果飛機(jī)曾經(jīng)折返，說明飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)有嚴(yán)重故障才選擇返航的，但是現(xiàn)在這個(gè)消息還未經(jīng)證實(shí)。至于五角大樓未發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸證據(jù)，只能說明失聯(lián)飛機(jī)不是因?yàn)楸ń怏w。

　　“五角大樓的全球監(jiān)測體統(tǒng)是用來檢測導(dǎo)彈發(fā)射的，是用溫度來檢測的。飛機(jī)如果是墜海解體，那監(jiān)測系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)不了的?！彼挝臑I說，“因此以現(xiàn)在的種種跡象來看，飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障后，墜海解體的可能性是最大的?！?/span>

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生認(rèn)為，失聯(lián)飛機(jī)出事的區(qū)域范圍可能很大，五角大樓全球情況監(jiān)測系統(tǒng)也是通過衛(wèi)星來檢測的，衛(wèi)星覆蓋有一定的范圍，不可能每個(gè)地方都能看到。

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　　飛機(jī)最后聯(lián)絡(luò)遭干擾說明什么？

　　通訊設(shè)備可能失靈專家說法存在分歧

　　此前有報(bào)道稱，客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師曾應(yīng)越南空中交通控制中心要求，使用應(yīng)急頻率聯(lián)系它。成功取得聯(lián)系后，該技師聽到另一端傳來喃喃自語聲，但是遭靜電干擾，也沒有接到對方發(fā)出求救訊號。這是MH370最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系。這意味著什么？

　　宋文濱說，“民航飛機(jī)之間的通訊系統(tǒng)有公用頻率，可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)聯(lián)系。在地面空管聯(lián)系不上飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)請求距離比較近的飛機(jī)和出事飛機(jī)聯(lián)系。如果應(yīng)急頻率顯示有很多干擾，那一定說明當(dāng)時(shí)失聯(lián)飛機(jī)已經(jīng)出了嚴(yán)重的故障，所有通訊設(shè)備全部失靈?！?/span>

　　周濟(jì)生對此提出了不同意見。他表示，兩個(gè)民航飛機(jī)之間單獨(dú)聯(lián)系而不和空管聯(lián)系的可能性不大?！皬倪壿媮砜?，如果兩架飛機(jī)之間可以通話，說明飛機(jī)通訊體統(tǒng)沒有失靈?！?/span>

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　　“黑匣子”為何沒發(fā)空難信號？

　　黑匣子或墜入深海信號太弱難以檢測

　　“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，如果墜落大海接觸到水面，就會(huì)發(fā)出信號，并且啟動(dòng)定位功能?？蜋C(jī)的黑匣子是否受損，為何未發(fā)出信號？

　　周濟(jì)生說，黑匣子耐高溫、抗沖擊擠壓、抗有毒液體浸泡。通常情況下，空難后黑匣子都能保存下來?，F(xiàn)在最大的問題是，黑匣子能否發(fā)出信號、讀出有效數(shù)據(jù)。一般在深海、有覆蓋物覆蓋的情況下，黑匣子的信號會(huì)被減弱，而且黑匣子的信號也是有一定范圍的。

　　國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌也介紹稱，黑匣子向外發(fā)射無線電信號，包括空難信號，是有條件的。條件就是接收信號的這些點(diǎn)必須在它附近，太遠(yuǎn)是不行的。發(fā)射信號的點(diǎn)如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國、越南、馬來西亞等相關(guān)國家來接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

　　宋文濱表示，黑匣子上面的定位器上的電池可用30天。但如果黑匣子落到深海、遠(yuǎn)海，信號非常弱，陸地檢測器難以發(fā)現(xiàn)。

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　　失聯(lián)客機(jī)為什么這么難找？

　　最后消失點(diǎn)不確定馬越搜救能力薄弱

　　截至北京時(shí)間9日晚，多個(gè)國家的飛機(jī)與船只在客機(jī)失聯(lián)海域展開搜尋，但尚未確認(rèn)打撈出屬于失聯(lián)航班的物體。失聯(lián)客機(jī)為什么這么難找？

　　徐勇凌表示，首先，失聯(lián)客機(jī)消失點(diǎn)不確定?？蜋C(jī)失聯(lián)時(shí)正在海上飛行，失聯(lián)后或滑翔一段距離，因此難以判斷墜落點(diǎn)。當(dāng)前只能根據(jù)最后一次通話和雷達(dá)消失點(diǎn)推斷，但也無法得出明確結(jié)論，這給搜救帶來很大困難?，F(xiàn)在報(bào)道的最后消失點(diǎn)，馬航和越航都不是十分肯定，這導(dǎo)致搜索面積擴(kuò)大。

　　其次，馬來西亞、越南這些國家相對來說比較落后，沒有專業(yè)的搜救團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在這些拼湊起來的團(tuán)隊(duì)都是非專業(yè)搜救團(tuán)隊(duì)，搜救能力非常差。

　　宋文濱說，事實(shí)上，即便是墜海，應(yīng)該也會(huì)有諸如飛機(jī)座椅等漂浮物出現(xiàn)，但目前并未發(fā)現(xiàn)任何海上和失聯(lián)飛機(jī)有關(guān)的漂浮物?！斑@種情況只能解釋為，現(xiàn)在搜索的范圍還不夠大。要知道飛機(jī)是從10000米高空墜落下來的，因此和失去聯(lián)系的方位之間肯定有一定的距離。”宋文濱說，此前就有發(fā)生空難的飛機(jī)，其殘骸所在區(qū)域的面積就達(dá)到500平方公里。“可能現(xiàn)在還是沒有找對地方。”

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　　乘客的手機(jī)為何能夠打通？

　　失聯(lián)海域沒有信號手機(jī)登機(jī)前或被偷

　　乘客家屬車先生7日說，得知表哥所在航班失聯(lián)后，他撥打了對方的手機(jī)，得到的回復(fù)是暫時(shí)無法接通。9日，另一名家屬稱電話能打通。這是為什么？

　　有電信運(yùn)營商人士表示，在手機(jī)完全損壞或處在無網(wǎng)絡(luò)信號區(qū)域時(shí)，撥打該手機(jī)聽到的提示音會(huì)是“您所撥打的電話無法接通”。不過目前傳出能夠打通的手機(jī)都是使用境外電信運(yùn)營商的號碼，到底會(huì)出現(xiàn)什么樣的提示音，就不清楚了。

　　通信專業(yè)博士、科學(xué)松鼠會(huì)會(huì)員、網(wǎng)絡(luò)名人“奧卡姆剃刀”就手機(jī)可打通的情況推測說：“失聯(lián)海域沒有手機(jī)信號，更有可能是手機(jī)沒有隨主人登上飛機(jī)，例如登機(jī)前被偷了?！?/span>

　　北京郵電大學(xué)教授闞凱力提出另一種可能，即手機(jī)曾被設(shè)置過呼叫轉(zhuǎn)移，或被轉(zhuǎn)移到語音信箱，這種情況下?lián)艽蛴锌赡軙?huì)有所應(yīng)答。

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　　能否定位可接通手機(jī)找到飛機(jī)？

　　公海上無網(wǎng)絡(luò)信號手機(jī)不可能被定位

　　北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師舒華英表示，現(xiàn)在的智能手機(jī)基本都內(nèi)置有GPS模塊，在手機(jī)能工作的情況下可以進(jìn)行定位，在現(xiàn)場的搜救船只應(yīng)該是具備這種信號收集能力的。但是，如果真的有手機(jī)能正常工作，那應(yīng)該已經(jīng)被搜救船只找到了，不會(huì)到現(xiàn)在還一無所獲。

　　另外，手機(jī)信號是需要有基站覆蓋的，而在公海上，是沒有電信基站的，也應(yīng)該不會(huì)有手機(jī)信號的存在。在沒有信號的情況下，即使手機(jī)完好無損，也會(huì)是無法接通的狀態(tài)，更無法進(jìn)行定位。

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　　乘客手機(jī)QQ為何顯示登錄狀態(tài)？

　　關(guān)機(jī)時(shí)未退出QQ在線狀態(tài)可保持

　　乘客家屬車先生7日晚說，他事發(fā)當(dāng)晚登錄QQ時(shí)發(fā)現(xiàn)表哥的頭像是亮的，這說明對方處于登錄狀態(tài)。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？

　　騰訊公司回應(yīng)稱，在用戶沒有進(jìn)行正?！巴顺觥辈僮鳎苯雨P(guān)閉手機(jī)的情況下，手機(jī)QQ會(huì)保持一段時(shí)間的在線狀態(tài)。騰訊稱，如有需要，將盡全力支持搜救需求。

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　　飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊？

　　遭遇恐怖襲擊概率較低馬境內(nèi)恐怖分子實(shí)力弱

　　目前，關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點(diǎn)，主要是因?yàn)?/span>8日晚些時(shí)候有消息稱兩名乘客持假護(hù)照登上客機(jī)。不過，迄今沒有任何組織出面“認(rèn)領(lǐng)”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。此次飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊呢？

　　航空專家指出，馬來西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，馬航客機(jī)可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機(jī)不是在突然間遭到襲擊。

　　美國標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認(rèn)為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動(dòng)機(jī)。另外，持假護(hù)照登機(jī)并不能與恐怖主義劃等號。

　　中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐問題專家李偉表示，從目前透露的失聯(lián)客機(jī)的種種信息看，雖然也存在著遭受恐怖襲擊的可能性，但概率比較低。

　　李偉說，我們研究以往的恐怖活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，恐怖分子針對民航客機(jī)的恐怖襲擊活動(dòng)有一定的特點(diǎn)和規(guī)律。

　　首先，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護(hù)照，使用假護(hù)照的大多都是骨干，并以此作為他們在全球不同國家流動(dòng)的一個(gè)主要手段。

　　其次，恐怖分子進(jìn)行恐怖活動(dòng)也講究成本效應(yīng)。也就是說，他們一定得通過恐怖襲擊來最大限度地制造恐慌，或者凸顯政治訴求和政治主張，但是此次航班的失聯(lián)迄今為止未看不到一些關(guān)聯(lián)恐怖勢力的可能性。

　　第三，從目前的態(tài)勢看，如果是恐怖襲擊，恐怖分子要做的首先是摧毀機(jī)上的通信設(shè)施，然后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜落。當(dāng)前航班的駕駛艙整個(gè)加固程度非常好，要突破這一點(diǎn)非常難。

　　另外，如果要把炸藥提前安裝在飛機(jī)上，最大的難點(diǎn)在于，必須在機(jī)場或者航班內(nèi)部有接應(yīng)。但是，目前馬來西亞境內(nèi)缺乏一些較有規(guī)模的恐怖組織和恐怖勢力，要做到這一點(diǎn)難度很大。

　　□背景

　　法航447客機(jī)失蹤全記錄

　　法國航空公司2009年6月1日確認(rèn)，該公司編號AF447次班機(jī)、原定從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的一架空客A330客機(jī)于格林尼治時(shí)間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。機(jī)內(nèi)有216名乘客和12名機(jī)組人員。

　　當(dāng)晚確定大致出事海域

　　法航當(dāng)天晚些時(shí)候說，失蹤客機(jī)的出事海域大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里之內(nèi)。

　　由于客機(jī)消失前沒有向地面飛行控制中心發(fā)送明確信息，搜救人員第一時(shí)間只能以客機(jī)發(fā)出最后一條有效信息作為搜救原點(diǎn)，即距巴西東北海岸1100公里的海域。

　　5日后發(fā)現(xiàn)遇難者遺體

　　2日，在客機(jī)失蹤幾十個(gè)小時(shí)后，巴西空軍發(fā)言人說，在大西洋海域發(fā)現(xiàn)一些可能為飛機(jī)殘骸的漂浮物。3日，法國軍方確認(rèn)殘骸來自法航失蹤客機(jī)。

　　2009年6月6日，巴西空軍宣布，當(dāng)天打撈上來兩具1日凌晨失事的法航A330客機(jī)遇難者遺體。隨后，搜尋人員陸續(xù)打撈出失事客機(jī)遇難者遺體以及遺物。

　　2010年5月6日，法國宣布，把失事客機(jī)“黑匣子”的位置鎖定在大西洋一個(gè)方圓5公里的范圍內(nèi)。

　　近兩年后定位飛機(jī)殘骸

　　2011年4月3日，法國民航安全調(diào)查分析局宣布，搜索隊(duì)成功定位失事AF447航班的飛機(jī)殘骸。

　　2011年5月1日，民航安全調(diào)查分析局宣布，找到失事客機(jī)的一個(gè)黑匣子。

　　三年后出臺調(diào)查報(bào)告

　　但隨后的調(diào)查過程緩慢，多項(xiàng)原因推測遭遇各方爭議。2012年7月5日，法國民航安全調(diào)查分析局公布最終調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定技術(shù)故障和人為因素導(dǎo)致客機(jī)失事。

編輯：馮琪