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核心提示：馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)超過(guò)兩周，俗稱“黑匣子”的飛行數(shù)據(jù)記錄器據(jù)信耗電過(guò)半，其脈沖信號(hào)只能再維持兩周左右。

1/2 長(zhǎng)約22米寬約13米的疑似漂浮物。

馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)搜尋工作已進(jìn)入第16天。中方搜救艦船繼續(xù)向南印度洋方向搜索前進(jìn)，中國(guó)空軍飛機(jī)將在安達(dá)曼海域和疑似發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)海域繼續(xù)搜救。一架參與搜救的民用飛機(jī)在相關(guān)區(qū)域發(fā)現(xiàn)一些小塊物體，散布在半徑為5公里的范圍內(nèi)。23日，法國(guó)衛(wèi)星在南部走廊附近發(fā)現(xiàn)疑似物體。

搜救行動(dòng)

法國(guó) 衛(wèi)星在南部走廊發(fā)現(xiàn)可疑物

根據(jù)馬來(lái)西亞交通部23日發(fā)布的聲明，馬方當(dāng)天早上收到來(lái)自法國(guó)方面新的衛(wèi)星圖片，顯示在南部走廊附近發(fā)現(xiàn)疑似物體。馬方立即將這些圖片傳送給澳大利亞救援協(xié)調(diào)中心。

馬方在聲明中并未給出疑似物體的尺寸、拍攝日期等細(xì)節(jié)，不過(guò)聲明稱發(fā)現(xiàn)的物體不止一個(gè)。馬方稱，已將法方提供的衛(wèi)星圖片轉(zhuǎn)發(fā)至位于澳大利亞的協(xié)同搜救中心以及在南印度洋海域參與搜救的有關(guān)國(guó)家。

法國(guó)成為繼澳大利亞和中國(guó)后，第三個(gè)宣布發(fā)現(xiàn)可能與失聯(lián)航班有關(guān)物體的國(guó)家。20日，澳海事安全局宣布該國(guó)衛(wèi)星在南印度洋觀測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)了疑似MH370的殘片。22日，中國(guó)科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所等單位在對(duì)相對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)研判后認(rèn)為，中國(guó)“高分一號(hào)”衛(wèi)星觀測(cè)到的一個(gè)長(zhǎng)約22米、寬約13米的漂浮物可能與MH370航班有關(guān)。

中國(guó) 機(jī)艦聯(lián)合搜索暫無(wú)結(jié)果

據(jù)中國(guó)海上搜救中心22日介紹，中方搜救艦船正繼續(xù)向南印度洋方向搜索前進(jìn)，邊航行、邊搜尋，逐漸向澳方公布的疑似海域靠近。

中方兩個(gè)伊爾-76機(jī)組22日在澳大利亞珀斯落地后，立即與澳空軍就搜救工作交換了意見(jiàn)，聽(tīng)取了澳空軍關(guān)于前期搜救工作介紹，定于23日14時(shí)派出一個(gè)機(jī)組，飛赴南印度洋疑似發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機(jī)殘骸的海域進(jìn)行空中搜尋，并為中國(guó)海上搜救艦船提供信息。

中國(guó)空軍的一架運(yùn)-8飛機(jī)22日在印度洋東北部的安達(dá)曼海域完成搜索任務(wù)后順利返航，降落在吉隆坡以西30公里處的馬來(lái)西亞梳邦皇家空軍基地。第一天的搜索沒(méi)有重大發(fā)現(xiàn)。

此次飛行總指揮王剛表示，如果天氣條件允許，他們還將繼續(xù)到相關(guān)海域搜索。

美國(guó) 巡邏機(jī)搜尋中方發(fā)現(xiàn)可疑物

美國(guó)海軍第七艦隊(duì)發(fā)言人威廉·馬克斯22日晚向記者證實(shí)，美軍P-8“海神”巡邏機(jī)將于澳大利亞時(shí)間23日繼續(xù)赴由澳方和中方宣布的疑似漂浮物海域，搜尋馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)客機(jī)。

馬克斯說(shuō)，這架巡邏機(jī)23日將繼續(xù)從澳大利亞珀斯起飛，赴此前先后由澳方、中方宣布通過(guò)衛(wèi)星圖片發(fā)現(xiàn)的疑似漂浮物所在海域搜尋失聯(lián)客機(jī)。

當(dāng)被問(wèn)及美軍另一架P-3“獵戶座”巡邏機(jī)會(huì)否轉(zhuǎn)赴澳大利亞繼續(xù)參與搜尋，馬克斯說(shuō)，這架巡邏機(jī)目前仍從馬來(lái)西亞起飛，在印度洋南部執(zhí)行對(duì)失聯(lián)客機(jī)的搜尋任務(wù)。第七艦隊(duì)暫時(shí)還沒(méi)有計(jì)劃將其改至澳大利亞珀斯，但也要視P-8巡邏機(jī)搜尋任務(wù)的進(jìn)展情況而定。

美國(guó)國(guó)家航空航天局發(fā)言人阿拉德·比特爾22日晚向新華社記者證實(shí)，美國(guó)家航空航天局正計(jì)劃動(dòng)用空基設(shè)施，鎖定此前衛(wèi)星捕捉到的位于印度洋南部疑似失聯(lián)客機(jī)殘骸碎片的這一區(qū)域，希望在今后數(shù)日內(nèi)獲取相關(guān)圖像。

澳大利亞 小物體或無(wú)關(guān)失聯(lián)客機(jī)

澳大利亞海事局當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日0時(shí)發(fā)布有關(guān)失聯(lián)客機(jī)搜尋工作進(jìn)展的最新聲明說(shuō)，一架參與了22日搜救活動(dòng)的民用飛機(jī)在搜救區(qū)域內(nèi)，以肉眼目擊到一些小塊物體散布于半徑為5公里的范圍內(nèi)。

澳大利亞總理阿博特23日晨在離開(kāi)正在訪問(wèn)的巴布亞新幾內(nèi)亞返澳前謹(jǐn)慎表示，民用飛機(jī)在印度洋搜索區(qū)域內(nèi)目擊到的小塊物體可能與失聯(lián)客機(jī)無(wú)關(guān)。

兩架商用噴氣式飛機(jī)和一架澳大利亞皇家空軍P-3“獵戶座”海上巡邏機(jī)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日9時(shí)左右從珀斯起飛繼續(xù)搜索。目前，澳“成功”號(hào)軍艦已抵達(dá)相關(guān)海域。由澳軍方C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)投放的4個(gè)水文數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)浮標(biāo)也正持續(xù)將水流運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)傳回。據(jù)新華社

沖破疑云

疑似殘骸為什么難以搜到？

21日至22日，南印度洋上空能見(jiàn)度大約10公里，搜尋條件較好。然而，預(yù)計(jì)23日開(kāi)始天氣將變壞，一直持續(xù)到下周末，勢(shì)必給搜尋帶來(lái)麻煩。

隨著下雨、刮大風(fēng)，海面也會(huì)洶涌澎湃，泛起白色浪花，導(dǎo)致空中搜尋人員難以辨識(shí)海面漂浮物。澳大利亞海事局介紹，由于雷達(dá)掃描尚無(wú)收獲，所以眼下搜尋工作主要依靠搜尋人員從空中用肉眼察看海面狀況。

美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，這片海域即將刮起的大風(fēng)不可小視，是南緯大約40度至50度之間的強(qiáng)勁西風(fēng)，風(fēng)速之快，在全球所有風(fēng)帶之中居于前列，因而獲稱“咆哮的四十”。

海洋專(zhuān)家認(rèn)為，澳方20日宣布在衛(wèi)星圖像上發(fā)現(xiàn)兩塊疑似馬航客機(jī)殘骸以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去兩天，目標(biāo)殘片很可能已經(jīng)隨洋流漂到了160公里以外。

即便尋獲衛(wèi)星圖像中的物體，并且能夠確定是客機(jī)部分殘骸，尋獲地點(diǎn)也可能距墜機(jī)地點(diǎn)非常遠(yuǎn)，給下一步尋找客機(jī)主體殘骸帶來(lái)困難。

接下來(lái)，搜救人員將利用數(shù)學(xué)模型大致確定搜尋區(qū)域，依靠海輪上的聲吶設(shè)備試圖接收客機(jī)“黑匣子”發(fā)出的脈沖信號(hào)，以及出動(dòng)水下無(wú)人駕駛飛機(jī)在海面以下3公里尋找客機(jī)主體殘骸。

南印度洋洋流運(yùn)動(dòng)非常復(fù)雜，即便建立數(shù)學(xué)模型也可能估算錯(cuò)誤，而拖延時(shí)間越久，定位難度也就越大。

未來(lái)能否把黑匣子送上“云”？

馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失聯(lián)超過(guò)兩周，俗稱“黑匣子”的飛行數(shù)據(jù)記錄器據(jù)信耗電過(guò)半，其脈沖信號(hào)只能再維持兩周左右。

一些航空專(zhuān)家提出，黑匣子誕生于上世紀(jì)40年代，如果把它與21世紀(jì)新興的無(wú)線寬帶、云存儲(chǔ)等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)“云”傳輸，眼下飛機(jī)失聯(lián)難尋的困境能否不再出現(xiàn)？

實(shí)時(shí)傳輸

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克認(rèn)為，從馬航客機(jī)失聯(lián)和2009年法國(guó)航空公司AF447航班失事的搜尋行動(dòng)來(lái)看，當(dāng)今國(guó)際航空界采用的飛行事故調(diào)查流程已經(jīng)過(guò)時(shí)。

“這是5年內(nèi)第二次出現(xiàn)我們必須等待找到黑匣子的事故，”羅森克說(shuō)，“我們必須把事故調(diào)查的理念和技術(shù)提高到21世紀(jì)?！?o:p>

羅森克提出，如果能把黑匣子記錄的飛行數(shù)據(jù)和艙聲錄音傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，將有助于相關(guān)部門(mén)在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)盡早定位并啟動(dòng)調(diào)查，特別是飛機(jī)在民航雷達(dá)覆蓋范圍之外飛行時(shí)。

美國(guó)航空專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站“跑道少女”創(chuàng)始人瑪麗·柯比指出，越來(lái)越多航空運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始向乘客提供空中無(wú)線寬帶連接服務(wù)。既然乘客能夠在飛機(jī)上瀏覽網(wǎng)頁(yè)、下載電影，那么客機(jī)飛行數(shù)據(jù)同樣可以通過(guò)寬帶實(shí)時(shí)傳輸。

“是時(shí)候把黑匣子送上‘云’了，”霍華德大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授奧利弗·麥吉說(shuō)，“對(duì)于那些飛越印度洋或巴西亞馬孫（平原）等廣闊區(qū)域的航班來(lái)說(shuō)，至少應(yīng)把最基本的飛行數(shù)據(jù)送上‘云’?！?o:p>

“成本太高”

一些航空專(zhuān)家和企業(yè)界人士提醒，技術(shù)層面上，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)對(duì)地面或?qū)υ茢?shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)傳輸完全有可能，但這一變化面臨運(yùn)營(yíng)成本增加和帶寬分配限制等挑戰(zhàn)。

另外，在美國(guó)國(guó)家安全局等西方情報(bào)機(jī)構(gòu)大規(guī)模監(jiān)聽(tīng)項(xiàng)目的陰影下，傳輸艙聲錄音是否會(huì)導(dǎo)致個(gè)人隱私泄露，同樣令人擔(dān)憂。

面對(duì)資金和帶寬瓶頸，羅森克認(rèn)為，可以嘗試把最重要的一部分飛行數(shù)據(jù)、而不是所有數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆茢?shù)據(jù)庫(kù)，或者采用間歇性傳輸、而不是實(shí)時(shí)傳輸，以節(jié)省帶寬和成本。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前成員、空軍退役飛行員鮑勃·本宗提出，另外一種成本較低的改進(jìn)方法是，加裝能夠在海上漂浮的定位設(shè)備。據(jù)新華社