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　　馬航失聯(lián)航班被證實消失在茫茫的印度洋，找到黑匣子成為解開航班失蹤之謎的關(guān)鍵工作。但就像這架苦難的飛機(jī)一樣，黑匣子的命運現(xiàn)在也并不樂觀。從當(dāng)前情形看，無論是天氣還是搜尋區(qū)域的地理、水文條件，搜尋黑匣子都不會是件簡單工作，而黑匣子通常能夠發(fā)射信號30天，從8日失聯(lián)至今已經(jīng)近20天，留給搜尋人員的時間并不多。　　

　　黑匣子也可能被人為關(guān)閉

　　同人們想象的完全不一樣，黑匣子也存在被關(guān)閉的可能。航空安全研究所副所長、黑匣子研究專家舒平昨天告訴北京晨報記者，如果應(yīng)答機(jī)都能關(guān)掉的話，黑匣子也是可以關(guān)閉的，因為飛機(jī)上所有的機(jī)載設(shè)備都有跳開關(guān)，相當(dāng)于家里面的電源保險，安裝的主要目的是為了隔離設(shè)備故障，一旦某一個設(shè)備出現(xiàn)短路，就不會起火。如果要是主動把跳開關(guān)拔掉，就會導(dǎo)致這些設(shè)備沒法供電，黑匣子如果不供電，就沒辦法記憶相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　舒平介紹說，為了應(yīng)對這個情況，國際民航組織在不久前剛修訂了一項規(guī)定，給黑匣子的話音記錄器配備獨立供電電源，即使把跳開關(guān)拔掉，也能供電10分鐘，當(dāng)時定這個規(guī)則不是為了避免故意拔掉跳開關(guān)的情況，而是為了應(yīng)對飛機(jī)如果主電源斷電，可以更清楚地調(diào)查事故。他判斷馬航并沒有安裝這個獨立供電電源。

　　舒平說，除了存在飛行員主動關(guān)閉黑匣子的可能性外，飛機(jī)燃油耗光后，也會出現(xiàn)因為沒有電源而導(dǎo)致黑匣子關(guān)閉的情況。

　　墜落位置難定增尋找難度

　　北京航空航天大學(xué)飛機(jī)系主任黃俊認(rèn)為，找到黑匣子是一件很困難的事情，確認(rèn)飛機(jī)墜落的具體位置是最大的難點，目前只是推斷在南印度洋的中部，但還沒有直接證據(jù)。因為南印度洋距離最近的航空基地也比較遠(yuǎn)，飛機(jī)要飛兩三個小時才能抵達(dá)。

　　黃俊說，只要找到一塊能夠直接印證是馬航的碎片或物品，通過洋流推斷墜落的地方，在臨近海域通過技術(shù)手段就有希望找到黑匣子，因為掉進(jìn)海里的黑匣子，仍然可以發(fā)出長波信號，通過專用的聲吶探測設(shè)備可以發(fā)現(xiàn)和定位，美國在這方面的技術(shù)最先進(jìn)，目前也在參與搜尋。

　　黃俊說，在確定位置后，找到黑匣子依然存在難點，飛機(jī)失蹤已經(jīng)十幾天了，因為電源的原因，信號不那么強(qiáng)了，探測設(shè)備距離足夠近才能發(fā)現(xiàn)它，要在大范圍的區(qū)域內(nèi)拉網(wǎng)式排查。

　　空難調(diào)查也不全靠黑匣子

　　舒平指出，這些年大家對黑匣子的依賴比過去要強(qiáng)，但事實上，歷史上的很多起空難調(diào)查并不是完全依靠黑匣子。如洛克比空難在調(diào)查時，黑匣子所起的作用并不大，當(dāng)時黑匣子的數(shù)據(jù)非常有限，后來是通過分析殘骸痕跡的方式，得出定時炸彈導(dǎo)致飛機(jī)空中解體的結(jié)論。

　　如果殘骸找到比較全的話，將非常有助于找到真相。因為黑匣子只能提供飛行數(shù)據(jù)和一些飛行員的感受，但是對于很特定的事情，黑匣子是不能夠監(jiān)控的。

　　舒平介紹，2002年5月25日，臺灣中華航空一架波音747在臺灣海峽墜毀，當(dāng)時也是通過殘骸拼接，認(rèn)定是飛機(jī)曾經(jīng)在某次落地時發(fā)生了損傷，但沒有及時發(fā)現(xiàn)，剛好在這一天導(dǎo)致飛機(jī)撕裂而空中解體。

　　舒平說，對于航空器事故調(diào)查來說，并不完全依靠黑匣子。找到黑匣子肯定有助于了解事件真相，但是如果沒有黑匣子，而是找到一些關(guān)鍵證據(jù)，也是一樣可以分析的。殘骸上肯定是有痕跡的，所謂“老天有眼”，飛機(jī)事故調(diào)查下結(jié)論完全是出于證據(jù)。飛機(jī)與其他東西很大的不同就在于，飛機(jī)上的每一個部件，哪怕是一個殘件，都能準(zhǔn)確知道這個部件在什么位置。

晨報記者 韓娜

編輯：馮琪