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    四川報道訊 1月13日上午，采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。

　　高溫超導(dǎo)高速磁浮交通樣車驗證段建設(shè)項目位于西南交通大學(xué)九里校區(qū)牽引動力國家重點(diǎn)實驗室，驗證段全長165米，建設(shè)占地約1250平方米。項目主要內(nèi)容包括：高溫超導(dǎo)磁浮原理工程化樣車、懸浮系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、運(yùn)控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程建設(shè)，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測系統(tǒng)。

    高溫超導(dǎo)高速磁浮交通工程化樣車及試驗線項目的建成是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗。結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車模型試驗臺（400+彈射試驗臺、700滾動試驗臺），可驗證高溫超導(dǎo)磁浮列車高速化及長期運(yùn)行可靠性，對于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)都有著重要意義。

　　高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)擁有無源自穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能、無化學(xué)和噪聲污染、安全舒適、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運(yùn)行；具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征的高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)，是面向未來發(fā)展、應(yīng)用前景廣闊的新制式軌道交通方式。該技術(shù)擬首先在大氣環(huán)境下實現(xiàn)工程化，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600 km/h，可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。下一步計劃結(jié)合未來真空管道技術(shù)，開發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠(yuǎn)期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)，從而構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ剑l(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革。

    高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，誕生于西南交通大學(xué)。西南交大從上世紀(jì)80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計劃項目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。經(jīng)過近40年科研攻關(guān)、幾代人不懈努力，形成了車載高溫超導(dǎo)體-永磁軌道相互作用理論，建立起高溫超導(dǎo)磁浮電磁熱力多場耦合模型，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)磁浮車軌耦合動力學(xué)模型，揭示了其高速運(yùn)行動態(tài)懸浮特性變化機(jī)理，突破了大載重、高速高溫超導(dǎo)懸浮技術(shù)，掌握了高溫超導(dǎo)高速磁浮列車及其運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)，驗證并探索了低真空管（隧）道+高溫超導(dǎo)磁浮的應(yīng)用可行性和優(yōu)勢，學(xué)校在高溫超導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論研究和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢和基礎(chǔ)，具備了工程化的條件。

　 2020年，西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)，共同開展高溫超導(dǎo)磁浮交通工程化樣車和試驗線的工程化研究，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)集成技術(shù)體系。西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)工程化樣車與試驗線的總體設(shè)計并與中車唐山機(jī)車車輛有限公司共同負(fù)責(zé)磁浮樣車的開發(fā)與研制，成都西南交通大學(xué)設(shè)計院有限公司負(fù)責(zé)試驗線的設(shè)計并完成項目的總集成，中車株洲電機(jī)有限公司負(fù)責(zé)電機(jī)制造、中鐵二局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)線路施工。該車采用軌抱車安全結(jié)構(gòu)技術(shù)、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)、長定子永磁同步直線電機(jī)、全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、電渦流制動與安全導(dǎo)向一體化等新技術(shù)和新工藝。

    在西南交通大學(xué)翟婉明院士看來，作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮也是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。這在商業(yè)運(yùn)營之外，對我國形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑，亦具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　西南交通大學(xué)校長楊丹表示，高溫超導(dǎo)高速磁浮交通，作為中國交通科技創(chuàng)新的重要革命性成果，是支撐和驅(qū)動交通運(yùn)輸事業(yè)開拓發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的新制式軌道交通方式。西南交大將堅守初心、不負(fù)使命，以高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線啟用作為新的起點(diǎn)，接續(xù)奮斗、開拓創(chuàng)新，推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)早日實現(xiàn)工程化應(yīng)用，讓“交大磁浮”這張名片越擦越亮、越叫越響；同時，也將發(fā)揮并不斷強(qiáng)化學(xué)科優(yōu)勢，繼續(xù)深耕軌道交通事業(yè)，努力產(chǎn)出更多標(biāo)志性、引領(lǐng)性的交通科技創(chuàng)新成果，創(chuàng)造新的、更大的發(fā)展奇跡，持續(xù)為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)卓越的交大力量！

 活動現(xiàn)場（ 鞠紅偉 攝影）

　　高溫超導(dǎo)高速磁浮交通工程化樣車及試驗線項目的建成是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗。結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車模型試驗臺（400+彈射試驗臺、700滾動試驗臺），可驗證高溫超導(dǎo)磁浮列車高速化及長期運(yùn)行可靠性，對于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范、學(xué)科建設(shè)都有著重要意義。

　　高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)擁有無源自穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能、無化學(xué)和噪聲污染、安全舒適、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運(yùn)行；具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征的高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)，是面向未來發(fā)展、應(yīng)用前景廣闊的新制式軌道交通方式。該技術(shù)擬首先在大氣環(huán)境下實現(xiàn)工程化，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600 km/h，可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄。下一步計劃結(jié)合未來真空管道技術(shù)，開發(fā)填補(bǔ)陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠(yuǎn)期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)，從而構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ?，引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革。

 世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線（ 鞠紅偉 攝影）

　　高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，誕生于西南交通大學(xué)。西南交大從上世紀(jì)80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計劃項目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車”，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。經(jīng)過近40年科研攻關(guān)、幾代人不懈努力，形成了車載高溫超導(dǎo)體-永磁軌道相互作用理論，建立起高溫超導(dǎo)磁浮電磁熱力多場耦合模型，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)磁浮車軌耦合動力學(xué)模型，揭示了其高速運(yùn)行動態(tài)懸浮特性變化機(jī)理，突破了大載重、高速高溫超導(dǎo)懸浮技術(shù)，掌握了高溫超導(dǎo)高速磁浮列車及其運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)，驗證并探索了低真空管（隧）道+高溫超導(dǎo)磁浮的應(yīng)用可行性和優(yōu)勢，學(xué)校在高溫超導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論研究和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢和基礎(chǔ)，具備了工程化的條件。

未來高溫超導(dǎo)高速磁浮列車效果圖

　　2020年，西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān)，共同開展高溫超導(dǎo)磁浮交通工程化樣車和試驗線的工程化研究，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)集成技術(shù)體系。西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)工程化樣車與試驗線的總體設(shè)計并與中車唐山機(jī)車車輛有限公司共同負(fù)責(zé)磁浮樣車的開發(fā)與研制，成都西南交通大學(xué)設(shè)計院有限公司負(fù)責(zé)試驗線的設(shè)計并完成項目的總集成，中車株洲電機(jī)有限公司負(fù)責(zé)電機(jī)制造、中鐵二局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)線路施工。該車采用軌抱車安全結(jié)構(gòu)技術(shù)、大載重高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)、長定子永磁同步直線電機(jī)、全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、電渦流制動與安全導(dǎo)向一體化等新技術(shù)和新工藝。

 與會嘉賓試乘高溫超導(dǎo)高速磁浮交通樣車（ 鞠紅偉 攝影）

　　在西南交通大學(xué)翟婉明院士看來，作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮也是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。這在商業(yè)運(yùn)營之外，對我國形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑，亦具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

　　西南交通大學(xué)校長楊丹表示，高溫超導(dǎo)高速磁浮交通，作為中國交通科技創(chuàng)新的重要革命性成果，是支撐和驅(qū)動交通運(yùn)輸事業(yè)開拓發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的新制式軌道交通方式。西南交大將堅守初心、不負(fù)使命，以高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線啟用作為新的起點(diǎn)，接續(xù)奮斗、開拓創(chuàng)新，推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)早日實現(xiàn)工程化應(yīng)用，讓“交大磁浮”這張名片越擦越亮、越叫越響；同時，也將發(fā)揮并不斷強(qiáng)化學(xué)科優(yōu)勢，繼續(xù)深耕軌道交通事業(yè)，努力產(chǎn)出更多標(biāo)志性、引領(lǐng)性的交通科技創(chuàng)新成果，創(chuàng)造新的、更大的發(fā)展奇跡，持續(xù)為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)卓越的交大力量！