第一輛復(fù)興號動車組發(fā)車!涼山州正式邁入“動車時代”
2022-01-10 11:28:59 來自：四川新聞網(wǎng) 編輯：簡單
1月10日11時10分，備受矚目的成昆復(fù)線西昌西至攀枝花南段正式迎來了通車時刻，涼山州第一輛復(fù)興號動車組駛出西昌西站，以時速160公里向攀枝花、昆明駛?cè)?，涼山州正式邁入“動車時代”。隨著動車的開行，西昌到攀枝花的時間，將從目前普速列車的3-6個多小時，縮短到最快1小時43分鐘。
記者有幸成為涼山動車首發(fā)車乘客之一，見證了涼山開通動車這一歷史時刻。
歌舞表演盡顯彝族特色
上午10時40分左右，西昌西站內(nèi)響起來熱烈的音樂，彝族姑娘唱起了帶有彝族特色的歌曲《黨的溫暖卡莎莎》，跳起來彝族舞蹈《姑娘的紅裙》，現(xiàn)場不時響起熱烈的掌聲，引得前來乘坐涼山第一趟動車的乘客紛紛拿出手機拍照留念。
來自西昌的張女士告訴記者，從知道涼山要開動車時自己就每天關(guān)注鐵路12306售票系統(tǒng)，為的就是能夠買到第一趟動車的車票，親身體驗一下涼山動車。“昨天系統(tǒng)一放票我就買了車票，作為土生土長的涼山人，以前去外地乘坐動車時我就在想，啥時候能坐上我們大涼山的動車呢，今天這個愿望終于實現(xiàn)了！”
本次首發(fā)列車乘務(wù)長熊丁萍也向記者分享了她激動的心情，“1970年，剛出生的我就隨父母進了成昆線，可以說是‘土生土長’的成昆鐵路人。” 熊丁萍從事鐵路客運相關(guān)工作三十余載，見證了成昆鐵路的歷史變遷，也見證了攀西地區(qū)人民從貧困，到逐步脫貧，迎來小康，逐漸走上幸福生活，從小慢車到復(fù)興號，熊丁萍是見證者，更是助力者，她也將繼續(xù)見證和助力新老成昆線的世紀變遷！
彝味動車突顯地域文化特色
記者現(xiàn)場看到，這列涼山州首趟復(fù)興號動車組涂裝為彝族文化主題涂裝，外觀采用流線型設(shè)計，車身涂裝以鮮亮的“國槐綠”為底色。據(jù)車站工作人員介紹，列車車廂整體內(nèi)部裝飾按照“律動真情、暢逸旅程”理念統(tǒng)一設(shè)計打造，車窗上、餐吧車、洗手臺、通過門、小推車等位置張貼有“天府映像”logo標識、彝族文化特色吉祥物“綠墩墩”、彝族臉譜等，著重突顯出了“天府映像”品牌復(fù)興號動車組的地域文化特色。
此外，此次西昌開行的復(fù)興號動車組還是剛剛配屬中國鐵路成都局集團有限公司的新型CR200J型“復(fù)興號”動車組，也被稱作“綠巨人”，最高運行時速160公里，共9輛編組，全部為座車，總定員720人，長約234m，9號車設(shè)一等座椅，其余為二等座椅，4號車設(shè)置無障礙衛(wèi)生間、殘障人士輪椅存放區(qū)、餐吧、機械師室，5號車設(shè)播音室。
與以往不同的是，新型“綠巨人”復(fù)興號動車組更為智能化、人性化，旅客乘坐舒適度大大提升。車廂整體采用鼓型的車體，空間更大更舒適，有效的優(yōu)化了動車組內(nèi)部空間，動車組舒適度提升。此外車廂內(nèi)部照明全部采用LED照明，座椅扶手下方加裝電源插座和USB充電口，采用隔熱膠層隔熱高寒車窗，提高了密封性能，降低噪音，提高乘坐舒適性。
據(jù)介紹，下一步中國鐵路成都局集團有限公司還將扎實做好開行前的各項準備工作，持續(xù)在列車服務(wù)中豐富獨具特色的彝族文化元素和人文底蘊，重點推出普通話、英語、彝語三語服務(wù)，并加強值乘人員對各個少數(shù)民族傳統(tǒng)知識的了解和掌握，為服務(wù)好攀西地區(qū)人民群眾日常出行提供保障，全面滿足旅客的多樣化、個性化、精細化的出行需求。
新老三條線路并存助力涼山飛躍
2020年1月，成昆鐵路復(fù)線破土動工，在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上新建或增建二線作為成昆鐵路復(fù)線，線路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，按雙線時速160公里設(shè)計。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，采取分段施工方式進行改造。復(fù)線線路全長865公里，工程竣工后，新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能；老成昆鐵路將主要承擔貨運功能和短途客運功能。
據(jù)中鐵二院成昆鐵路復(fù)線項目設(shè)計總體王維介紹，成昆鐵路老線從1952年開始研究，到1970年7月1號全線建成通車，歷時將近有18年。從成都到昆明，全線長度是1096公里。當時受建造水平限制，老線基本采用的沿河布線，線路比較曲折，工程相對簡單。
王維告訴記者，在成昆鐵路復(fù)線設(shè)計伊始，得益于我國的建造水平和裝備水平的提高，選線的自由度相對提高，采用的減災(zāi)選線，選線過程中主動做防護、做處理。通過長大深埋隧道、高墩大跨橋梁等，設(shè)計人員對線路基本上進行了一個大幅度的裁彎取直，新線比老線縮短了236公里。
“整個成昆新雙線建成以后，從成都到昆明基本上會形成一個三線的運輸格局，既有的一個單線及新建的成昆新雙線。”王維介紹，此前的成昆鐵路老線主要是服務(wù)沿線村鎮(zhèn)的客運和貨運，新線是一個雙線的格局，主要是服務(wù)縣級以上的客運和直通直達的貨運。兩條線之間有數(shù)差，分工和服務(wù)層次和頻率比較分明。
據(jù)了解，成昆鐵路復(fù)線目前僅剩峨眉至冕寧段在建，全線通車后，北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，可直達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的鐵路出川大通道，將有效帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。
未來，成昆復(fù)線全線建成通車后，旅客列車從西昌到昆明和成都的運行時間將從10小時壓縮到3.5小時左右，將極大方便沿線人員出行，促進地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。到2026年，涼山州將基本實現(xiàn)“縣縣通高速公路”、干線公路“堵點”逐步暢通，“一主四副”交通運輸樞紐初步構(gòu)建，南向連接云南戰(zhàn)略通道和北向東向連通成渝雙核戰(zhàn)略通道的中心支點基本形成。
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