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6月6日，首列“成都造”地鐵三號線列車試跑。

三號線列車的扶手不再是直線型，而是類似拱形門的形狀。

　　列車設(shè)計名為“天府神韻”，部分靈感來源于三星堆遺址。

首列“成都造”地鐵三號線列車試跑，本報征集的25名乘客試乘

“川味”地鐵顏值高，還是個大暖男

三號線列車開始試跑了，距離地鐵三號線通車還遠(yuǎn)么？

6月6日，首列純正“成都血統(tǒng)”的地鐵三號線列車在位于天府新區(qū)新津區(qū)域的成都北車有限公司試驗環(huán)線“試跑”。由華西都市報攜手中國北車征集的25名熱心市民登車試乘。

這款名為“天府神韻”的列車，從地鐵地板的飄帶造型到扶手的拱形門設(shè)計，還有到處洋溢的脫胎自蜀錦的洋紅色，都散發(fā)著地道的四川味，讓試乘的市民真正體驗到濃郁的“天府神韻”。另外，列車在人性化設(shè)計上也做足了功課，充分考慮到成都的天氣，座椅可以自動加熱，市民冬天不再坐冷板凳。要不了多久，成都市民就將坐上本土制造的地鐵列車出行。  

試乘“成都造”地鐵

800米試驗環(huán)線坐得不過癮 市民盼早開通

在華西都市報攜手中國北車征集市民試乘的消息發(fā)出沒多久，27歲的李文就按捺不住激動，第一時間報了名。

“我是外地人，當(dāng)時買房子的時候，全家人極力反對買在紅牌樓商圈。”李文說，家人希望買在城外，雖然遠(yuǎn)點，但是房子面積可以大一點。 李文則認(rèn)為，在交通更方便的地方買房子，生活品質(zhì)會更高。為此，他還和家人鬧過一段時間不愉快。“這次希望借這個機(jī)會，把體驗后的視頻、圖片發(fā)給家人看，我當(dāng)初購房的選擇是對的。”李文說。

上午10：30，“頭”戴紅花，“身”披“太陽神鳥”圖案的3號線列車迎面駛來。李文等25名市民代表依次上車試乘。“空間還是蠻大的，坐起來很穩(wěn)很舒服。”坐在列車上，李文一邊忙著拍照，一邊和其他試乘市民交流心得。

李文還發(fā)現(xiàn)了許多人性化的設(shè)計?？紤]到成都的氣候特點，車內(nèi)采用符合人體工程學(xué)的座椅，座椅下方設(shè)有加熱裝置，即使在寒冷的冬季，不銹鋼坐椅坐上去也不覺得涼。車內(nèi)各種電子設(shè)備一應(yīng)俱全，改變了其它車輛采用動態(tài)地圖報站的方式，采用“貼膜+LCD屏顯”方式，方便乘客了解列車的運行方向和運行區(qū)間，盡顯現(xiàn)代時尚感。

“自動加熱這個功能好。”市民代表李渝生說，不僅僅是冬天，夏天車內(nèi)冷氣開得足，對于老年人來說，身體接觸冰冷的車座，不太舒服。這下問題全解決了，很人性化。

由于此次試跑的試驗跑道單程只有800米，這讓很多市民覺得時間過得飛快，很不過癮，“現(xiàn)在就希望三號線能盡快開通，到時候我們就可以在家門口乘地鐵出行了。”

揭秘“成都造”地鐵

　　蜀錦元素“武裝”到地板上 從車體到裝配全“成都化”

地鐵3號線一期工程從東北向西南延伸，共設(shè)太平園站、紅牌樓站等17個站點，貫穿了成都的CBD核心區(qū)。特別值得一提的是，此次投入3號線運營的地鐵車輛，是地道的“成都造”。

流線動感的車頭、炯炯有神的車燈、紫色飄帶造型……細(xì)心的市民在試乘時還發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)，譬如，和現(xiàn)在運營的地鐵1、2號線列車不一樣，三號線列車的主打顏色是洋紅色。扶手不再是直線型，而是類似拱形門的形狀。“你看，這個地板也大有文章。”在市民包惠先的指引下，其他市民才留意到，地面上一條類似水波紋的線條，看上去呈現(xiàn)飄帶狀，給列車增添了耳目一新的設(shè)計感。

據(jù)成都北車有限公司總工程師姜中輝介紹，三號線列車堪稱獨具民族特色和濃郁地域文化的“川味”地鐵，列車設(shè)計名為“天府神韻”，靈感來源于三星堆遺址出土的青銅制品和蜀錦。其中，內(nèi)部扶手呈現(xiàn)拱形，來源于成都?xì)v史文化景點常見的拱門。“這種拱形扶手，一是看起來十分美觀，二是大大節(jié)約了空間。地板的飄帶造型，也完全取材于四川著名的蜀錦。”

除了造型上接地氣和本地化外，在整車制造上，三號線列車也盡量實現(xiàn)了“成都化”。姜中輝介紹，2013年9月，長客股份公司獲得24列成都三號線地鐵訂單，其中7列由成都北車有限公司制造。 在成都地鐵列車的制造過程中，從車體、涂裝、整車組裝到調(diào)試試驗全“成都化”，北車將生產(chǎn)制造、質(zhì)量管控、工藝體系“平移”至成都北車基地，并借鑒高速動車組制造經(jīng)驗，涉及到行車安全的關(guān)鍵工序均采用實名制。

以接線工序為例，每接完一根線，工人們均會貼上自己名字的標(biāo)簽，如果出現(xiàn)問題，隨時可追根溯源，確保了成都地鐵車輛制造的高品質(zhì)。接下來，成都北車有限公司將繼續(xù)完成轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線的建設(shè)，從而全面實現(xiàn)軌道交通車輛關(guān)鍵部件本地化生產(chǎn)制造。  

聚焦

成都軌道交通技術(shù)研究院揭牌

“成都造”列車有望開往東南亞

6日上午，成都軌道交通技術(shù)研究院在成都北車有限公司揭牌。該研究院由長客股份公司、成都地鐵有限責(zé)任公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、西南交通大學(xué)、成都北車有限公司共同組建。

據(jù)介紹，研究院將以國家城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策要求和西南地區(qū)市場需求及未來高速列車國際發(fā)展趨勢為導(dǎo)向，致力于推動四川省及成都市關(guān)于加快建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地、培育軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)本地化能力，成立后整合西南地區(qū)既有的優(yōu)勢資源，培育軌道交通一體化的能力，共同開展技術(shù)創(chuàng)新與交流合作，為實現(xiàn)四川省、成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，達(dá)成“西南車，成都造”的目標(biāo)，并為全面提升西南地區(qū)高速列車核心技術(shù)開發(fā)做好技術(shù)儲備、技術(shù)支持、技術(shù)服務(wù)及咨詢和培訓(xùn)。

成都地鐵實現(xiàn)本地造之后，未來“成都造”的地鐵還將開向何方？“除了劍指西南市場，成都北車未來還將涵蓋東南亞地區(qū)，例如越南、緬甸等國家特有的米軌鐵路客車市場。”有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這就需要大量的核心技術(shù)支持，軌道交通技術(shù)研究院無疑是最強(qiáng)大的技術(shù)支撐之一。

點贊“成都造”地鐵

市民：可少買一輛車 留住“成都藍(lán)”

在眾多參與試乘的市民中，賴勤是地鐵三號線沿線的住戶。他告訴記者，成都用的地鐵車輛，在成都本土生產(chǎn)，是很“洋氣”的一件事情。在他看來，列車的眼睛又大又亮，就像成都妹兒的大眼睛。

其實，賴勤之所以關(guān)注三號線，是有個很實際的原因。“三號線通了我們可以少買一輛車。”他告訴記者，從家門口上車，直接就能到春熙路，既環(huán)保又節(jié)省時間。此外，他還表示，自己一直關(guān)注著成都軌道交通的快速發(fā)展。

最近幾年，在成都市有關(guān)部門的大力推動下，成都地鐵的通達(dá)性越來越好。未來，待成都地鐵連片成網(wǎng)時，大家出行都可以選擇地鐵這種快捷的交通工具，減少碳排放，讓這段時間出現(xiàn)的“成都藍(lán)”長留。  

看看地鐵三號線經(jīng)過你家門口沒

地鐵3號線線路全長

19.957 千米

共設(shè)車站15座

起于紅牌樓南站止于天回鎮(zhèn)南站

共設(shè)車站15座，且全為地下線，連接春熙路等中心城區(qū)核心區(qū)域。從起點站到終點站依次：紅牌樓南站、紅牌樓站、高升橋站、高新大道站、省體育館站、濱江路站、春熙路站、省文聯(lián)站、一號橋站、馬鞍北路站、駟馬橋站、駟馬橋北站、動物園站、熊貓大道站、天回鎮(zhèn)南站。其中有換乘站7座：紅牌樓南站、高升橋站、省體育館站、春熙路站、省文聯(lián)站、馬鞍北路站、駟馬橋站

顏值高

流線動感的車頭、炯炯有神的車燈、紫色飄帶造型……

從地鐵地板的飄帶造型到扶手的拱形門設(shè)計，還有到處洋溢的脫胎自蜀錦的洋紅色，都散發(fā)著地道的四川味。

大暖男

地鐵三號線列車在人性化設(shè)計上做足了功課，座椅可以自動加熱，讓乘客冬天不再坐冷板凳。

列車采用“貼膜+ LCD 屏顯”方式，方便乘客了解列車的運行方向和運行區(qū)間。　　

華西都市報記者 張想玲 殷航 賴芳杰 見習(xí)記者雷倢 攝影呂甲
編輯：李飛