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1日凌晨4點(diǎn)多，上千鐵路工人在寶成鐵路冉家河至廣元西區(qū)間改線施工。

工人進(jìn)行舊線與新線的接撥作業(yè)。

工人拆除舊線的電線。

7月1日凌晨4點(diǎn)30分，隨著一聲號(hào)令，上千名鐵路工人涌向廣元境內(nèi)連蒙村隧道口，經(jīng)過(guò)鐵軌撥接、通訊和電力網(wǎng)絡(luò)調(diào)整等工作后，當(dāng)天中午12點(diǎn)，寶成鐵路正式改道從這條隧道通過(guò)。原來(lái)的鐵路線將被新 建 成 西（安）成（都）客專(zhuān)的一部分。

據(jù) 西 成客專(zhuān)四川段施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前客專(zhuān)的修建正穩(wěn)步推進(jìn)，四川段線下工程已完 成 超 過(guò)60% ，預(yù) 計(jì)2017年全線建 成 通 車(chē)。屆時(shí)，從成都坐動(dòng)車(chē)去北京，僅需 8個(gè)小時(shí)。

改道連蒙山隧道新線最大偏移值達(dá)9米

1日凌晨3點(diǎn)，華西都市報(bào)記者來(lái)到位于廣元市利州區(qū)工農(nóng)鎮(zhèn)的連蒙山隧道往西安方向的隧道口，這里燈火通明，近千工人等候在旁，隨著最后一趟成都發(fā)往北京西的列車(chē)呼嘯而過(guò)，寶成線冉家河至廣元西的區(qū)間改造施工正式開(kāi)始。

工人們首先用焊槍切斷原有的鐵路，然后吆喝著號(hào)子將原鐵路線上每個(gè)重達(dá)800斤的枕軌挑到一邊。另一邊，鐵軌被機(jī)器挑起，數(shù)十位工人在工頭的帶領(lǐng)下，一點(diǎn)一點(diǎn)用撬棍將鐵軌往需要接撥的新線方向移動(dòng)。同時(shí)，裝填路基的工人也配合著節(jié)奏同步工作，只用了半個(gè)多小時(shí)，寶成線往北京方向的鐵軌便接撥成功。

在鐵軌接撥的同時(shí)，包括接觸網(wǎng)、訊號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試工作也同步展開(kāi)。據(jù)了解，此次寶成線接撥軌的最大偏移值達(dá)到9米。

“凌晨4點(diǎn)半到中午12點(diǎn)，我們只有7個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。12點(diǎn)以后就必須恢復(fù)通車(chē)，到時(shí)候連蒙山隧道就成為寶成線上列車(chē)進(jìn)出川的必經(jīng)通道了。”西成客專(zhuān)四川段建設(shè)方的相關(guān)負(fù)責(zé)人樊先生說(shuō)，為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，鐵路部門(mén)出動(dòng)了一千余名工人和技術(shù)人員。

隧道開(kāi)掘難度大坡陡巖松還有“毒氣”

本次寶成線改道的連蒙村隧道全長(zhǎng)1247米，寬約11米，高約9米，于2013年7月開(kāi)始發(fā)掘。

“施工難度是我這么多年鐵路建設(shè)中最大的。”施工方中鐵十九局二公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)理高率說(shuō)，因?yàn)樗淼浪谏襟w的巖石大多為V級(jí)巖，非常松軟易碎，稍有不當(dāng)便可能坍塌。隧道還要經(jīng)過(guò)兩個(gè)體積總共約60-70萬(wàn)立方米的堆積體，施工難度很大。“而且山體內(nèi)還有以前采煤遺留的采空區(qū)和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風(fēng)險(xiǎn)很高。”

高率說(shuō)，為了確保工期和安全施工，施工方采用了類(lèi)似聲納的地震反射波法和鉆孔探測(cè)等方式來(lái)提前探明地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并制定了相應(yīng)的施工方案。

2017年建成通車(chē)成都到西安縮短10小時(shí)

“這是西成客專(zhuān)四川段建設(shè)過(guò)程中一個(gè)重要的階段性成果。”樊先生說(shuō)，本次寶成線改道成功后，既有的鐵路線將讓路西成客專(zhuān)，成為新建的廣元特大橋的一段。

樊先生說(shuō)，西成客專(zhuān)的設(shè)計(jì)線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個(gè)重疊交叉的部分，由于寶成線承載大量的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，既不能隨便停運(yùn)，也不能邊運(yùn)營(yíng)邊修建，“所以設(shè)計(jì)方最后定下來(lái)，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個(gè)連蒙村隧道。”

據(jù)了解，目前西成客專(zhuān)四川段線下工程已完成超過(guò)60%，預(yù)計(jì)2017年年末全線將建成通車(chē)。屆時(shí)，從成都坐火車(chē)到西安，將從現(xiàn)在的13小時(shí)縮短到約3小時(shí)，到北京的時(shí)間也將縮短至8小時(shí)。

解讀西成客專(zhuān)

嘉陵江特大橋入川見(jiàn)到的第一美景

在連蒙山隧道不遠(yuǎn)處，便是西成客專(zhuān)四川段內(nèi)最大的兩座高架橋——嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋的修建工作正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年年底初步完工。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，廣元特大橋沿河灘而建，全長(zhǎng)約3.1公里左右，不少橋墩已經(jīng)建設(shè)完成。而在廣元特大橋北側(cè)的嘉陵江特大橋則是跨江而建，全長(zhǎng)約1.7公里，每個(gè)橋墩的直徑約7米，高42米左右，加上未來(lái)還將架設(shè)的11米高的箱梁，整個(gè)高架橋高約53米，“高大上”的味道十足。

此外，嘉陵江特大橋是未來(lái)動(dòng)車(chē)從隧道穿過(guò)秦嶺進(jìn)入四川廣元境內(nèi)通過(guò)的首個(gè)高架橋，在穿越相對(duì)“冗長(zhǎng)”的秦嶺隧道群后，旅客的視線將在此處豁然開(kāi)朗，可一覽嘉陵江和沿線美景。

四川境內(nèi)設(shè)4站全線85%為橋隧

西成客專(zhuān)全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽(yáng)江油市，全長(zhǎng)165.836公里，是未來(lái)北向出川的第一快速通道，同時(shí)也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。向北在西安與鄭西客專(zhuān)、京廣客專(zhuān)相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂(lè)客專(zhuān)接軌后與滬漢蓉客專(zhuān)相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。

根據(jù)此前公布的消息，站點(diǎn)方面，江油站以北四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門(mén)關(guān)站、江油北站、青川站4個(gè)車(chē)站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車(chē)站。

西成客專(zhuān)全線85%為橋隧，其中四川境內(nèi)新建正線大、中橋梁71座，新建隧道38座。避開(kāi)生態(tài)敏感區(qū)環(huán)保投資近9000萬(wàn)元

在設(shè)計(jì)選線時(shí)，設(shè)計(jì)方對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。“橋隧比例大，很重要的因素就是環(huán)保。”

據(jù)設(shè)計(jì)方中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長(zhǎng)約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會(huì)改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、劍門(mén)關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對(duì)環(huán)境造成的影響。

全線環(huán)保投資8993.1萬(wàn)元，其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬(wàn)元。對(duì)受鐵路噪聲影響較大的地點(diǎn)修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。新聞鏈接廣元火車(chē)站改造工程啟動(dòng)

記者從鐵路部門(mén)了解到，7月1日至12月31日，廣元火車(chē)站將實(shí)行全封閉改造施工，旅客列車(chē)將分流至廣元南站和昭化站?？浚？繒r(shí)刻已敲定。

據(jù)了解，分流方案顯示在廣元南站?？柯每土熊?chē)16趟，昭化站停靠13趟，有17趟不?？哭k理客運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)全路“7.1”調(diào)圖安排，在廣元南站和昭化站?？康穆每土熊?chē)時(shí)刻也已經(jīng)敲定。

廣元站改造完成后將成為西成客專(zhuān)、蘭渝鐵路等鐵路線路的重點(diǎn)樞紐站點(diǎn)。華西都市報(bào)記者

熊浩然攝影劉陳平