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　　■進(jìn)入新時(shí)代，成都圍繞建設(shè)全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的國(guó)家中心城市，強(qiáng)力實(shí)施“東進(jìn)”戰(zhàn)略，跨越城市東緣的龍泉山，規(guī)劃建設(shè)一個(gè)“新成都”。由錦江時(shí)代的“兩江環(huán)抱”到龍泉山時(shí)代的“一山連兩翼”，成都城市格局正迎來(lái)千年之變。

　　■“東進(jìn)”交通先行，在城市發(fā)展格局的演變中，軌道交通是最先延伸的觸角。

　　記者了解到，成都市正抓緊完善城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化工作。其中，規(guī)劃遠(yuǎn)期（2035年）總規(guī)模1696公里；整合鐵路公交化運(yùn)營(yíng)線路（成都市境內(nèi)860公里），直接服務(wù)于市域范圍內(nèi)的軌道交通線路（城軌+鐵路公交化）達(dá)到近2556公里。中心城區(qū)和天府新區(qū)核心區(qū)的規(guī)劃線網(wǎng)密度達(dá)到1.3km/km2以上，與東京目前線網(wǎng)密度相當(dāng)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通車(chē)站10~15分鐘步行可達(dá)。規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)軌道交通占公交出行分擔(dān)率達(dá)到80%，而目前東京為90%。線網(wǎng)密度和軌道交通分擔(dān)率均達(dá)到世界先進(jìn)水平，規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后可進(jìn)一步優(yōu)化居民交通出行結(jié)構(gòu)，提升居民出行品質(zhì)。

　　2018年，計(jì)劃高質(zhì)量開(kāi)通地鐵1號(hào)線三期工程和3號(hào)線二三期工程，屆時(shí)地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)225公里，軌道交通公交分擔(dān)率有望達(dá)50%。

　　“東進(jìn)”交通先行 規(guī)劃龍泉山軌道交通旅游環(huán)線

　　成都軌道集團(tuán)專(zhuān)職董事于波介紹，根據(jù)東進(jìn)區(qū)域城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、居民出行特征、產(chǎn)業(yè)布局等，成都正在精準(zhǔn)規(guī)劃、科學(xué)優(yōu)化東進(jìn)區(qū)域軌道交通線網(wǎng)。其中重要的一條是高水平規(guī)劃龍泉山軌道交通旅游環(huán)線，支撐“一心兩翼”的戰(zhàn)略布局。

　　于波表示，推進(jìn)“東進(jìn)”，既要加強(qiáng)中心城區(qū)與“東進(jìn)”區(qū)域的軌道骨干線路連通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部可達(dá)，提升組團(tuán)聯(lián)系；又要增加天府新區(qū)核心區(qū)與空港新城核心之間的軌道交通直接聯(lián)系，保障服務(wù)水平。結(jié)合“東進(jìn)”各個(gè)新城的總體規(guī)劃，完善片區(qū)軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)間的快捷聯(lián)系和組團(tuán)內(nèi)的有效覆蓋。并充分發(fā)揮雙機(jī)場(chǎng)輻射功能，提升區(qū)域軌道交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，構(gòu)建區(qū)域開(kāi)放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系。

　　“‘三鐵融合’需要在東進(jìn)區(qū)域落實(shí)。”于波說(shuō)，實(shí)現(xiàn)東進(jìn)區(qū)域城市軌道交通與國(guó)鐵干線、市域鐵路的便捷換乘和功能互補(bǔ)，構(gòu)建以軌道交通為骨干，各種交通方式互補(bǔ)的交通體系，可促進(jìn)區(qū)域交通一體化功能整合，引領(lǐng)東進(jìn)新城的發(fā)展，支撐“一心兩翼一區(qū)三軸多中心”城市空間結(jié)構(gòu)的形成。

　　“1小時(shí)交通圈” 實(shí)施14條國(guó)鐵公交化改造

　　記者了解到，在打造國(guó)家中心城市宏觀目標(biāo)指導(dǎo)下，成都在全國(guó)率先全面實(shí)施“三鐵融合”工程， 實(shí)現(xiàn)城區(qū)與郊區(qū)的軌道交通全覆蓋，構(gòu)建國(guó)鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通相互融合、功能互補(bǔ)、資源共享、便捷換乘的綜合軌道交通體系。

　　對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，“三鐵融合”最大的變化是國(guó)鐵市域公交化列車(chē)的開(kāi)行。成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)總工程師王海波介紹，成都將通過(guò)實(shí)施14條國(guó)鐵公交化改造，共計(jì)560公里，打造成都平原城市群1小時(shí)交通圈。“國(guó)鐵開(kāi)行公交化列車(chē)后，生活在這座城市，工作在另一座城市的候鳥(niǎo)族就會(huì)越來(lái)越多了。”

　　國(guó)鐵公交化，還會(huì)涉及站點(diǎn)改造。記者了解到，成都將實(shí)施成都西站等34個(gè)站點(diǎn)改造，其中新增9個(gè)、在建6個(gè)、既有11個(gè)、改造6個(gè)、近期規(guī)劃2個(gè)。按照“三鐵融合”改造的犀浦站項(xiàng)目就是全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵與地鐵同臺(tái)換乘的站點(diǎn)。

　　犀浦站既是成灌快鐵的站點(diǎn)，又是成都地鐵2號(hào)線的站點(diǎn)，同臺(tái)換乘涉及到安檢、售票等許多環(huán)節(jié)。通過(guò)成都市政府與成都鐵路局簽署安檢互信互認(rèn)協(xié)議，站臺(tái)已實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)與地鐵同站臺(tái)交互換乘，換乘時(shí)間由15分鐘縮減到2分鐘，有效促進(jìn)客流增長(zhǎng)。在站臺(tái)內(nèi)，乘客還能無(wú)縫銜接鐵路、地鐵、公交、出租車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)等多種交通方式，無(wú)需走出站臺(tái)。站點(diǎn)還通過(guò)全面開(kāi)通“中鐵銀通卡”支付功能，持卡乘客直接刷卡乘車(chē)，大幅提升了公交化運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力和水平。未來(lái)，這樣的站點(diǎn)將會(huì)不斷涌現(xiàn)，促進(jìn)成都的“三鐵融合”。

　　比人民公園還大 成都南站上蓋平臺(tái)打造立體花園

　　住在南邊的市民，往往會(huì)覺(jué)得成都南站附近的交通很惱火。的確，成都南站綜合交通樞紐因鐵路南北分割，路網(wǎng)連通性差，慢行交通受阻，兩側(cè)城市形象及景觀落差比較大。不過(guò)，記者從市建委了解到，這種情況很快就有轉(zhuǎn)機(jī)了。

　　“近期我們將開(kāi)展成都南站、犀浦站上蓋綜合開(kāi)發(fā)等3~5個(gè)具有示范性和引領(lǐng)效果的TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的前期研究和實(shí)施工作。”王海波介紹，TOD是以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的一種理念，目前在全球比較流行。通過(guò)在主要站點(diǎn)周?chē)M(jìn)行高密度、大強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，在一個(gè)鄰里社區(qū)里集合居住、工作、商業(yè)、服務(wù)等設(shè)施，使居民能夠步行或騎自行車(chē)到達(dá)目的地，從而降低市民出行使用小汽車(chē)的頻率，遏制城市空間的無(wú)序蔓延。

　　以成都南站上蓋平臺(tái)綜合開(kāi)發(fā)為例，這里將打造“站城一體”的城市新地標(biāo)，新建11萬(wàn)~20萬(wàn)平米的上蓋平臺(tái)。“比人民公園還大，是一個(gè)集休閑、景觀、慢行于一體的立體花園。”王海波介紹，成都南站將實(shí)現(xiàn)地鐵、國(guó)鐵及周邊地塊的無(wú)縫銜接和“零換乘”，還將通過(guò)周邊土地綜合開(kāi)發(fā)，集約高效利用土地，發(fā)展城市新業(yè)態(tài)，讓市民充分享受城市發(fā)展的成果。