打造內(nèi)陸開放新高地 四川積極服務(wù)“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展
2023-09-22 11:09:10 來自：人民網(wǎng)四川 編輯：王云
成都鐵路集裝箱中心站。成都國際鐵路港供圖
近日，成都國際鐵路港，“瀾湄蓉歐快線”首次發(fā)車。一列經(jīng)中老鐵路入境的班列，搭載來自泰國的汽車零配件，從這里出發(fā)前往歐洲。中老鐵路與中歐班列正式“牽手”，標志著縱跨亞歐大陸國際物流運輸體系正加快建設(shè)，預示著中國西部與“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）經(jīng)貿(mào)往來更加通暢。
黨的二十大報告提出“加快建設(shè)西部陸海新通道”。西部陸海新通道以成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈為起點，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東西協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶。在“一帶一路”總體框架和構(gòu)建新發(fā)展格局背景下，借助西部陸海新通道加快建設(shè)的東風，地處腹地的四川，正邁向高質(zhì)量發(fā)展和高水平開發(fā)開放的新臺階。
中歐班列（成渝）駛出成都國際鐵路港。青白江區(qū)委宣傳部供圖
“五彩班列”架起對外開放“快車道”
青白江畔，集裝箱堆積如山，卡車長龍進進出出，“五彩班列”笛聲陣陣。這里，是身處西部陸海新通道腹地的四川，與世界接軌的超級樞紐——成都國際鐵路港。
2013年4月26日，仲俊斕懷著既激動又緊張的心情，和班組一道駕駛著兩臺韶山3型電力機車，牽引著首趟蓉歐快鐵，從成都出發(fā)，與沿線各國司機接力，將來自中國西部內(nèi)陸的商品送往波蘭羅茲。
10年來，成都始發(fā)的中歐班列已從2013年的開行量僅30多列，增長到如今年均開行量超過2000余列，增長了60多倍。中歐班列的司機也成百倍增長，“僅成都機務(wù)段，司機就由最初的5人增加到了現(xiàn)在的500多人。”仲俊斕說。
隨著開行班次和貨物數(shù)量越來越多，中歐班列也聲名遠播，馳騁在“一帶一路”沿線也愈加五彩斑斕。“以前，我們用自己的集裝箱，都是統(tǒng)一的藍色，印有中歐班列的標識。近幾年到達的國家越來越多，原本顏色統(tǒng)一的列車就變得五顏六色，行駛起來像是一串飄揚的‘萬國彩旗’。”言語中，仲俊斕透露出滿滿的自豪。
發(fā)車前，仲俊斕確認儀表、指示燈狀態(tài)正常。成都機務(wù)段供圖
2020年，成都國際鐵路港獲批中歐班列集結(jié)中心，促使成都中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系。首創(chuàng)全國“歐洲通”模式，以波蘭馬拉為主節(jié)點拓展至歐洲內(nèi)陸腹地，推動“蓉歐”樞紐向著“國際”樞紐逐步躍遷。
成都市海光食品有限公司是西南唯一一家養(yǎng)殖、生產(chǎn)、銷售、出口鰻魚的企業(yè)。今年5月，該公司生產(chǎn)的重20噸、價值超200萬元的鰻魚加工制品首次搭乘成都中歐班列出口俄羅斯。“之前都是經(jīng)沿海港口由海運出口，輪船本就慢，如果受到臺風等惡劣天氣的影響，三四個月都到不了。”該公司董事長沈明國介紹，通過中歐班列出口只需要大概20天，比海運少了近1個月的運輸時間。“還有就是節(jié)約成本，一年可以省下幾十萬元的運費。”
首趟中歐班列（成都）冷鏈專列到達成都國際鐵路港。青白江區(qū)委宣傳部供圖
據(jù)統(tǒng)計，截至目前，成都國際班列累計開行量達2.3萬列，輻射境外103個城市、境內(nèi)30個城市，初步建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運配送體系。以西向中歐班列為代表，連續(xù)10年不間斷運行，累計開行量突破1.1萬列，累計服務(wù)全國1.5萬家企業(yè)，綜合指標保持全國領(lǐng)先。
7月7日，隨著“瀾湄蓉歐快線”在這里首次發(fā)車，搭乘中老鐵路而來的東南亞的商品，從四川踏上了前往歐洲市場的旅途。在交通區(qū)位拉動下，四川正著力構(gòu)建立體全面開放的新格局，讓內(nèi)陸腹地變身開放高地。
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